বাংলাদেশক বাইপাছ কৰি শিলচৰ ঘাইপথৰ মাজেৰে ম্যানমাৰ হৈ নতুন উত্তৰ-পূব–কলকাতা সাগৰীয় পথ
বৰ্তমানে ভাৰতৰ বাকী অংশৰ পৰা এই অঞ্চললৈ শিলিগুৰি কৰিডৰ একমাত্ৰ স্থলপথেৰে সংযোগ
চাইন অন ডেস্কঃ
ইণ্ডিয়ান এক্সপ্ৰেছে প্ৰকাশ কৰা অনুসৰি, প্ৰস্তাৱিত শ্বিলং-চিলচৰ ঘাইপথটোৱে ম্যানমাৰৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ বহুমুখী পৰিবহণ প্ৰকল্পৰ ধাৰাবাহিকতা হিচাপে কাম কৰিব বুলি জানিব পৰা গৈছে, যিয়ে উত্তৰ-পূব আৰু কলকাতাৰ মাজত বাংলাদেশক বাইপাছ কৰি নতুন সাগৰভিত্তিক পথ প্ৰদান কৰিব।
যোৱা মাহত কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰে উত্তৰ-পূবৰ প্ৰথমটো তীব্ৰবেগী ঘাইপথ প্ৰকল্পত অনুমোদন জনাইছিল, যিটো হৈছে শিলচৰ সমীপৰ মাউলিংখুঙৰ পৰা ৬ নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ কাষেৰে শিলচৰৰ সমীপৰ পঞ্চগ্ৰামলৈ ১৬৬.৮ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ চাৰিলেনযুক্ত এক্সপ্ৰেছৱে।
কেন্দ্ৰীয় কেবিনেটে ২২,৮৬৪ কোটি টকাৰ অনুমোদন জনোৱা এই প্ৰকল্পটো ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ আৰু আন্তঃগাঁথনি উন্নয়ন নিগম লিমিটেডে (এনএইচআইডিচিএল) পথ পৰিবহণ আৰু ঘাইপথ মন্ত্ৰালয়ৰ বাবে সম্পন্ন কৰি আছে আৰু ২০৩০ চনৰ ভিতৰত সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে।
এই কৰিড’ৰটোৱে ম্যানমাৰৰ কালাডান মাল্টি-ম’ডাল ট্ৰেনজিট ট্ৰেন্সপ’ৰ্ট প্ৰজেক্টৰ সৈতে সংযোগ স্থাপন কৰি কলকাতাৰ পৰা উত্তৰ-পূবলৈ সাগৰীয় পথৰ সৃষ্টি কৰিব, যাৰ ফলত বাংলাদেশৰ মাজেৰে প্ৰৱেশৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা নাইকিয়া হ’ব।
ম্যানমাৰৰ কালাডান মাল্টি মডাল ট্ৰেনজিট ট্ৰেন্সপ’ৰ্ট প্ৰজেক্টৰ বাবে বৈদেশিক পৰিক্ৰমা মন্ত্ৰালয়ৰ দ্বাৰা পুঁজিৰে চলি আছে — আৰু ই কলকাতা সাগৰীয় বন্দৰক ম্যানমাৰৰ ৰাখাইন ৰাজ্যৰ কালাডান নদীৰ ওপৰত থকা চিটৱে বন্দৰৰ সৈতে সংযোগ কৰে।
ছিট্টৱে বন্দৰটোৱে ম্যানমাৰৰ পালেটৱাৰ সৈতে এটা অভ্যন্তৰীণ জলপথৰ জৰিয়তে আৰু মিজোৰামৰ জোৰিনপুইলৈ এটা পথৰ অংশৰ জৰিয়তে সংযোগ কৰে।
এতিয়া এন এইচ আই ডি চি এলৰ বিষয়াসকলে এই প্ৰকল্পটোক জোৰিনপুইৰ পৰা লংটলাইলৈ আৰু মিজোৰামৰ আইজললৈ লৈ যোৱাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে।
আই ইয়ে এন এইচ আই ডি চি এলৰ এগৰাকী বিষয়াৰ উদ্ধৃতিৰে কয় যে, “শিলচৰ তাৎপৰ্যপূৰ্ণ কাৰণ শিলচৰ হৈছে মিজোৰাম, ত্ৰিপুৰা আৰু মণিপুৰৰ লগতে অসমৰ বৰাক উপত্যকা অঞ্চলক সংযোগ কৰাৰ প্ৰৱেশ বিন্দু। এইদৰে ই সমগ্ৰ উত্তৰ-পূবৰ বাবে এক বৃহৎ সংযোগ সংযোগ আৰু ভাৰতৰ এক্ট ইষ্ট পলিচিৰ বাবে অঞ্চলটোক গেটৱে হিচাপে গঢ়ি তোলাৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ মাইলৰ খুঁটি হৈ পৰিব।”
বৰ্তমান ভাৰতৰ বাকী অংশৰ পৰা এই অঞ্চললৈ শিলিগুৰি কৰিডৰ একমাত্ৰ স্থলপথেৰে সংযোগ।
শিলচৰ-শিলচৰ ঘাইপথ কাৰ্যক্ষম হ’লে দুয়োখন চহৰৰ মাজত যাতায়তৰ সময় ৮.৫ ঘণ্টাৰ পৰা ৫ ঘণ্টালৈ হ্ৰাস পাব।
এই পথটো প্ৰত্যাহ্বানমূলক পাহাৰীয়া ভূখণ্ডৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যায়, যাৰ বাবে ঢাল স্থিৰতা আৰু ভূমিস্খলনৰ ভৱিষ্যদ্বাণীৰ দৰে বৃহৎ অভিযান্ত্ৰিক হস্তক্ষেপৰ প্ৰয়োজন হয়।
এনএইচআইডিচিএলে ভূতাত্ত্বিক অৱস্থা নিৰীক্ষণ আৰু সকলো বতৰৰ সংযোগ নিশ্চিত কৰিবলৈ লিডাৰ জৰীপ, জিঅ’ফোন, ইনক্লিন’মিটাৰ, আৰু পাইজ’মিটাৰকে ধৰি উন্নত প্ৰযুক্তি ব্যৱহাৰ কৰিব।
হাইব্ৰিড এনুইটি মডেল (এইচ এ এম)ৰ অধীনত ৰূপায়ণ কৰা এই প্ৰকল্পটোত ১৯খন ডাঙৰ দলং, ১৫৩খন সৰু দলং, ৩২৬খন কালভাৰ্ট, ২২টা আণ্ডাৰপাছ, ২৬টা অভাৰপাছ, আঠটা সীমিত উচ্চতাৰ ছাবমেট্ৰ’, আৰু ৩৪টা ভায়াডাক্ট থাকিব।
ম্যানমাৰ (Sittwe Port) হৈ এই বিকল্প সাগৰীয় পথটো বিকশিত কৰি ভাৰতে উত্তৰ-পূব অঞ্চলত প্ৰৱেশৰ বাবে বাংলাদেশৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰাৰ লক্ষ্য লৈছে, ঢাকাই আঞ্চলিক সামুদ্ৰিক প্ৰৱেশ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে বুলি ধাৰণাটোক প্ৰতিহত কৰি।
এই কথা প্ৰকাশ পাইছে যেতিয়া বাংলাদেশৰ অন্তৱৰ্তীকালীন চৰকাৰৰ মুখ্য উপদেষ্টা মহম্মদ ইউনুছে এই মাৰ্চ মাহত বেইজিঙত মন্তব্য কৰিছে যে উত্তৰ-পূব ভাৰত “ভূমি আবদ্ধ” আৰু ঢাকা হৈছে “এই সকলো অঞ্চলৰ বাবে সাগৰৰ একমাত্ৰ ৰক্ষক।